前面的道路：专家讨论汽车行业的挑战，可能性和机遇

汽车行业正在经历戏剧性的动荡。电动汽车，乘车共享计划以及对所有权消费模型的变化只是由于最近的全球事件而开始出现的一些变化。必威可以一次提200万吗当我们进入“新常态”时，可能尚未到达该行业的最重大变化。

我们询问了三位行业专家对这种不断变化的格局中挑战，可能性和机遇的看法。

您认为澳大利亚汽车营销行业面临的第一大挑战是什么？

皇室成员安妮·利特尔（Annie Little）的战略总监认为，供应链是该行业面临的最大挑战，客户最多等待12个月的新车。 “In an on-demand world where Amazon Prime promises next-day delivery and Send can bring groceries in under ten minutes, an average wait of 146 days feels like daylight robbery.”

她认为，漫长的等待时间使客户容易受到竞争对手的影响，并且是客户参与的浪费机会。她说：“汽车品牌需要认真考虑在此期间有意义地与休眠客户互动的方法，并创造出良好的期待和喜悦的品牌时刻。”“超越运输更新的EDM计划不会削减。如果隔壁的经销商有第五个选择的库存，那么客户将很乐意损失该存款，而不是等待一年。”

Damian Pincus的创始人兼创意合作伙伴承认，尽管该行业目前面临着许多挑战，但在竞争激烈和发展中的电动汽车中，电动汽车的吸收仍处于他的最前沿。

他说：“当我们进入高科技车辆的世界时，品牌将不得不专注于使它们具有磁性和信任的原因。”“正宗的汽车品牌将如何与新的初创企业和科技公司赢得该领域？”

同时，Ogilvy ANZ Network的首席创意官Toby Talbot认为，现在该行业面临的最大挑战之一是从所有权模型过渡。

他说：“对于一些当地品牌来说，有很大的否认，我说，因为我们目睹了澳大利亚人的行动需求改变的方式发生地震转变。”“在2022年的背景下，'所有权'的思想不再是思想的主要方式。鉴于我们现在的移动性需求多样化，所有权感觉就像是一个过时的模型。”

随着澳大利亚的劳动力接受从家里工作和公共交通工具恢复流行前的运动，对这种“新正常”的需求和品牌机遇的变化如何？

安妮·利特尔（Anne Little）注意到，由于“工作与生活平衡”心态的主要影响，市场上发生了一些关键变化。

利特尔说：“自2020年4月以来，SUV增长与乘用车停滞之间的差距扩大。”“这表明家庭，休闲和舒适的优先事项比他们以前的优先事项更大。”

她认为对SUV的需求增加是品牌与大众互动的机会。“哪些文化空间可以与预期的自动环境外面的距离相交，我们可以在哪里可以利用生活方式驱动的类别切入点？”

达米安·平库（Damian Pincus）表示，自大流行以来，该行业的变化导致了“需求下降”。消费者情绪和供应链中断的波动造成了对行业的压力，要求他们无法跟上他们无法跟上的水平。他说：“总体而言，在未来五年2022 - 2027年，行业收入预计将下降3.2％。”

但是Pincus并不仅仅将这种下降归因于大流行。“更多注重气候意识的消费者可能意味着每个家庭的汽车较小，更少。我认为这里有一个有趣的机会，可以使人们更加灵活地使用他们想使用的汽车类型……取决于场合，假期或乘客。”

Pincus认为，拥有汽车的所有权将改变以适应消费者的近期需求，包括道德和环境方面的考虑。

托比·塔尔伯特（Toby Talbot）的重点是最近变化对年轻人的影响。他认为，该行业有机会量身定制其在其独特的“移动系统”中发挥作用的方法来满足该队列的需求。

塔尔伯特说：“我们有很多不学习开车的年轻人。”“那是因为他们对移动性的看法与前几代人完全不同……他们认为该类别是为他们服务而不是要拥有的产品。”

汽车品牌如何与新的和新兴的客户群互动？可以使用哪些渠道和策略来达到它们？

Little认为，汽车所有权的下降是与有限的停车位和通过商用汽车共享计划所挤压的市场互动的机会。利特尔说：“蓬勃发展的汽车共享郊区往往是年轻专业人士和家庭的内城郊区。”“没有附有条件的'测试驱动器'可以在以后的终生阶段购买年轻消费者。”

Pincus具有不同的视角，通过数字通信视为参与策略的关键支柱。Pincus说：“消费者将继续在接触点和沟通之间要求更好，更无缝的体验。”“我认为，通过品牌激活和精心计划和吸引人的CRM来改善持续的客户参与度是必要的。”

另外，塔尔伯特（Talbot）认为，在扩展到新市场之前，品牌应该专注于自己的环境。他说：“我认为品牌需要首先找出自己的后院。” “There’s no point in trying to reach new segments, with the same old offering, Auto brands need to get embedded in mobility systems first, and deliver value that way.”

传统品牌如何确保其营销策略与当代计划和问题（例如朝着可持续技术发展的运动）保持一步？

根据安妮·利特尔（Anne Little）的说法，以品牌为主导的思想将是迈向可持续未来的关键。她说，独特的定位和强大的品牌承诺至关重要。她说：“为什么人们总是转向您的徽章应该仍然是他们继续几代人的原因 - 无论是工艺，安全还是马力，尽管有所改变。”

Little认为，需要使电动汽车的好处在日常生活中相关，以吸引大众受众或被抛弃的风险。Little说：“那些倾向于未来派原型或通用可持续性的倾向的人，而忽略了他们的群众观众，而不是一小部分早期采用者，很快就会被抛在落后，在重要的时候就无法区分。”“就像汉堡旁的汉堡旁边的汉堡一样，我们如何使选择之间的差距变得更小？”

Pincus表示，要使旧品牌保持现代计划，他们将不得不与侵略的科技品牌进行直接发展。“我鼓励传统品牌研究有趣的创新和内容合作伙伴关系，以推动可持续性，安全性和娱乐性，以继续脱颖而出和脱颖而出。”

塔尔伯特（Talbot）说：“如果您的品牌强大而真实，那么您的核心策略与当代计划如何补充这一点之间不应该有任何差异。”他将沃尔沃（Volvo）作为现在做得很好的品牌的最佳全球典范。

还有其他错过的机会吗？汽车营销行业在进入未来时需要什么？

对于Pincus而言，安全是汽车行业在进入未来时尚未关注的最重要的事情之一。“本周末，媒体上散布着有关政府和制造商可以做些什么来帮助防止道路死亡的文章。” Pincus说。“让我们专注于开发可以做到这一点的汽车技术。”

Little的重点是高级品牌以及培养欲望和身份以使其与众不同的重要性。她说：“最高范围的模型正在成功模仿规格和外观，因此客户以更高的价格进行交易。”

Little描述了向代理模型的范式转变，该机构模型使企业从经销商的自主权过渡并将自己的价格定为中央固定价格。“这就提出了一个问题，即如何有意义地授权并参与基本的业务，这对于客户旅程的最后一英里至关重要，并亲自与忠实的客户建立了长期的关系。”

几乎没有说，该行业需要在购买的整个生命周期中保持客户的联系，并且缺少与集中客户数据互动的机会。

“考虑到澳大利亚人平均将车辆保留六年，下一次购买的时间很长，很容易转。诸如保证未来价值和包括维修的钩子与不断加深品牌体验一样重要，以实现忠诚度。”

塔尔伯特（Talbot）强调，随着我们朝着未来发展，考虑公民流动需求的重要性。他说：“公民流动性需要市政伙伴关系。”“如果我们无法开始思考更广泛的公民思维方式中的流动需求，一切都会丢失”。

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