霍尔顿品牌可能已经消失，但它永远不会被遗忘
Landor的Nick Foley向澳大利亚最伟大的品牌之一致敬，并认为霍尔顿品牌将继续存在，因为它具有巨大的文化影响力。
考虑到通用汽车于2017年10月决定停止在澳大利亚生产汽车，霍顿品牌被通用汽车放弃的消息并不完全令人惊讶。事实上，几个月前，当霍尔顿宣布将砍掉Commodore品牌时，就已经是不祥之兆了。
但尽管所有迹象都指向霍尔顿品牌被送往天空中的垃圾堆，它仍然伤害到这一点。到今年年底，霍尔顿品牌将步萨博(Saab)、罗孚(Rover)和庞蒂克(Pontiac)等其他汽车品牌的后尘。但是，从另一个方面来说，这个品牌将继续存在。
在这个国家曾经生产汽车的所有汽车公司中，霍尔顿与澳大利亚人的关系最为密切。当然，每个人都知道母公司是通用汽车。但是，与福特不同的是，霍尔顿有自己独特的品牌，而福特则将其蓝色椭圆形徽章普遍应用到所有的汽车上，不管它们是在哪里生产的。
它与通用汽车在美国的产品阵容有很大的不同，让我们觉得这是我们自己的产品。
霍尔顿和澳大利亚是有联系的，这个品牌可以追溯到1856年在南澳大利亚开始贸易的马鞍生意。直到1948年，澳大利亚才有了第一辆大规模生产的本地制造的汽车。第二次世界大战结束后，澳大利亚证明了它对制造业的重视，第一台FX霍尔顿在维多利亚墨尔本港的生产线上生产出来。
从那时起，它一直是霍尔顿的主品牌，支撑推出了一些标志性的，本地的产品品牌:FJ霍尔顿，Torana, Kingswood, Monaro, Commodore和，谁能忘记，霍尔顿的独特品牌面板面包车，Sandman。
澳大利亚民间传说，霍尔顿的经销商给Sandman面板面包车的买家一个选择，在他们的新购买的车上贴一个保险杠贴纸，上面写着:“如果这辆车很摇晃，就不用敲门了。”
霍尔顿对澳大利亚人来说不仅仅是一个汽车品牌。它还衍生出了一部名为《金斯伍德乡村》的电视连续剧，剧中泰德·布尔比特饰演一位脾气暴躁的郊区父亲，对这个千变万化的错综复杂的世界感到困惑，但他很安全，因为他知道只要他信任的金斯伍德车停在车库里，一切都会好起来的。
正是霍尔顿支持年轻的彼得·布洛克与艾伦·莫法特和福特一较高下，使他能够征服全景山并创纪录地9次赢得巴瑟斯特1000。
正是霍尔顿的豪华政治家卡布里斯系列轿车载着首相、总理、总督和来访的政要。
正是霍尔顿建造了第一辆澳大利亚的尤特车，结果在农民和手工工人中大受欢迎。
正是霍尔顿传承了澳大利亚精神，帮助我们许多人相信，一个位于世界底部的国家可以超越自己的实力。
去年，吉米·巴恩斯(Jimmy Barnes)发布了一首名为《关闭我们的小镇》(shut down our town)的单曲，这被证明是一个有预见性的举动。这首歌讲述的是这位歌手在阿德莱德北部长大，回到家乡后发现霍顿停止了其南澳大利亚工厂的运营。在加入Cold Chisel之前，巴恩斯在伊丽莎白的霍尔顿制造厂工作。
霍尔顿的母公司通用汽车(General Motors)正在为其本土汽车品牌的死亡辩护，称鉴于世界上75%的人都是靠马路的另一边开车，制造右驱汽车不再经济。如果这种逻辑是可信的，那么福特、克莱斯勒、奔驰、保时捷和法拉利都将迅速宣布，它们也将放弃行驶在“道路错误一侧”的市场。
但通用汽车的“25%的借口”不过是公司的炒作，目的是转移人们对霍顿品牌被砍掉的真正原因的注意力。
霍顿海军准将是澳大利亚最畅销的汽车。虽然有许多经济原因停止当地生产，但似乎霍尔顿的销售和营销团队没有抓住这意味着什么，当最后一辆霍尔顿准将滚下伊丽莎白的生产线。可悲的事实是，霍尔顿无法想象没有当地生产的Commodore的未来，随后匆忙提供澳大利亚人想要的一系列产品。
福特可以很容易地拼凑出一个故事来解释为什么它可能会停止在澳大利亚的业务。毕竟，它也在本地生产了60多年的汽车，创造了传奇的猎鹰品牌。
不过，与霍尔顿不同的是，当2016年最后一辆猎鹰在维多利亚的吉隆生产时，福特选择了放弃猎鹰品牌。它意识到澳大利亚人会怀念V8发动机猎鹰的原始轰鸣声，因此用其标志性的野马5升V8发动机(右驱配置)替换了它。它在野马的营销上投入了资金，并在其非常成功的Ranger卡车系列上也采取了同样的做法。
毫无疑问，在未来几个月里，人们对通用汽车的突然宣布仍会感到好奇。70多年来，澳大利亚纳税人为霍尔顿的运营贡献了数十亿美元。可以理解，当澳大利亚人对这一消息做出反应时，他们的情绪会高涨。霍尔顿总部宣布裁员800人的消息也会给通用汽车带来不必要的关注。
但是，与泛美航空(Pan Am)和安赛特(Ansett)等品牌类似，霍尔顿的品牌将在墨尔本港公司总部的最后一名员工熄灯后长久存在。
路上还有成千上万辆霍尔登，还有更多的车存放在车库里，保持着崭新的状态。霍尔顿在澳大利亚人的心中永远占据着特殊的位置。
虽然它不能利用suv的崛起，或向低排放汽车的转变，但它给了这个国家一个我们都可以支持的品牌。它给了我们“完美的彼得”，“山”，一个激烈的，与“蓝色椭圆”的部落竞争，和一个大多数公司都愿意为之死的传奇产品的积压。
任何其他澳大利亚品牌都不太可能复制霍尔顿的成功。
尼克•福利(Nick Foley)是朗道集团(Landor)东南亚太平洋及日本地区总裁
我是霍尔顿的老粉丝，和我父亲一起工作过很多次，我父亲是一名工程师，也是霍尔顿的老粉丝。我的第一辆和第二辆车都是霍顿的。你的怀旧之情让我很感动。但我不同意。
唉，在我看来，霍尔顿完全错过了当代消费者所追求的市场。他们坚持销售在澳大利亚生产的“适合澳大利亚条件”的大而结实的六缸汽车太久了。与此同时，丰田、马自达和本田用更好、当然也更合适的汽车偷走了他们的市场。最近他们也错过了转向SUV的机会，因为他们还在盯着后视镜看。这是最近的一次重大失误。
随着相关性的下降，品牌建设、抱负和通过伟大的品牌广告和广告意识所创造的情感联系也在下降。购买和拥有一辆霍尔顿汽车的自豪感消失了，随之而来的是销量。
他们继续专注并投资于V8赛车运动，但这又是一个回顾过去的例子。“周日获胜，周一展示”是老套的口号。不了。停在巴瑟斯特山的汽车里不再是霍尔登和福特。这些忠实的粉丝通常是手工工人，他们在丰田和马自达的展厅里购买“牢不可破”的Hilux和BT50。虽然在巴瑟斯特，他们仍然出售大量的霍尔顿和福特的商品!
我认为我的重点是品牌相关性和客户理解。或者缺乏。如果没有市场、产品、竞争对手和客户的理解，它们很快就会失去相关性。他们忽视了客户的需求和竞争环境。对我来说，这就是营销和品牌的基本原理。每季度的销售数据都告诉他们这一点。这个品牌有怀旧，有爱，有粉丝，有回忆，有故事。你提到的所有事情。对许多人来说，它仍然拥有所有这些东西。不幸的是，事实证明，这远远不够。
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我认为这个故事要复杂得多，实际上是一系列经济力量的结果，包括关税的降低、全球化、生活水平的提高、最低工资和工作场所的期望。我拥有自己的一辆commodres和Falcons车，但这些车本身从来都不是世界级的。一分钱一分货，他们没有办法在产品质量上与别人竞争。它们的相关性依赖于关税和政府推动本地制造业的激励措施。一旦竞争环境变得公平，我们开始试图与全球制造业竞争(一些国家准备提供零税收，以建立一个大型工厂，雇用工资和福利期望低得多的本地工人)，就快结束了。
更让我惊讶的是，一个具有如此深厚文化根基的标志性品牌可能在一夜之间变得一文不值。这是对所有营销人员的重要教训。
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我很难理解你的想法，尼克。就像之前的评论一样，这与受人喜爱的品牌关系不大，更多的是与市场营销的自满和将历史上的成功与当下的相关性相混淆有关。
霍尔顿的产品表达了他们对澳大利亚人的理解。白色尖桩栅栏，四分之一英亩的街区，为核心家庭提供空间。不幸的是，澳大利亚的情况并非如此。我们住在更小的房子里(读作:公寓)，上下班时间更长(读作:不需要V8引擎)，对国际产品有更强的鉴价力。
利用品牌需要谨慎和技巧，而兰道在这方面做得很好。你和任何人都应该知道，光靠这一点是不够的。它需要持续的相关性，对客户和产品的理解来支持它。
霍顿没有这些。
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GMH的商业模式完全不适合在单一模式之外建立一个强大的品牌——这是一个巨大的问题，在一个从少数相当普通的选择到众多品牌和过多的产品利基市场。而Commodore，作为单一的模型，与不断变化的期望失去了联系。撕裂的声音。
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霍尔顿远非澳大利亚销量最差的汽车品牌。并不是说在沃克斯豪尔和五十祖斯附近贴上霍尔顿的徽章特别累人。(两款雪佛兰车型是另一回事)。通用汽车在投资回报率上采取了特别强硬的立场，他们正在撤出除中国和北美以外的整个世界。
一旦关税/补贴之墙消失，民族主义消退，每种模式都必须根据自己的优点进行竞争。每一个模型都输给了其他提供的模型。
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通用汽车(美国)在逼迫市场接受他们想要销售的产品方面有很长的历史，大约可以追溯到1970年，你们自己应该研究一下....
他们的财务状况和产品线反映了这一点。
这最终导致霍尔顿品牌，实际上，右手驱动器市场的牺牲是不足为奇的。
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一旦通用汽车离开欧洲、非洲和印度次大陆，在泰国的工厂就不再可行了。
没有科罗拉多=没有GMH。
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