Carsales和大众(Volkswagen)表示，澳大利亚人因价格过高而买不起电动汽车

Carsales发布了一份关于澳大利亚市场上电动汽车(EV)使用情况的洞察报告，发现尽管澳大利亚人对电动汽车表现出越来越大的兴趣，但这还没有转化为销量。

《移动电动汽车未来研究》强调了消费者的考虑、电动汽车的采用以及为什么目前可用的价格范围被证明是一个障碍。澳大利亚的监管是滞后的原因之一，因为与英国、欧盟和美国等全球同行不同，澳大利亚没有为电动汽车的进口、生产和购买提供补贴。

“移动电动汽车前进”是围绕澳大利亚电动汽车未来的四项消费者研究的结果，其中包括2019年6月和2021年2月的两项Carsales消费者洞察研究，今年5月的一项在线Carsales调查，以及2020年的一项谷歌“Gearshift”研究。

谷歌报道称，2021年澳大利亚消费者对混合动力汽车的兴趣越来越大，4月份混合动力汽车和替代能源汽车的搜索查询量同比增长33%。

在Carsales上，47%的受访者考虑过购买电动汽车，但只有3%的人购买了电动汽车，其中25-34岁的人群考虑购买电动汽车的比例最高。

Carsales对电动汽车的考虑很高，但这并没有转化为销售——47%的受访者曾考虑购买电动汽车，只有3%的受访者将其转化为销售。按年龄段划分，考虑最多的是25至34岁的澳大利亚人(75%)，相比之下，24岁以下的69%的人没有考虑过电动汽车。

该研究将电动汽车的成本价格列为主要考虑因素(42%)，汽车续航里程紧随其后(39%)。

大众汽车集团澳大利亚(VGA)公共关系和品牌体验经理库尔特·麦吉尼斯(Kurt mcguinness)表示，目前的市场状况和其他市场对电动汽车的要求已经证明，这是迄今为止的一个障碍。

“从VGA的角度来看，这是我们一直在研究的问题，我们愿意提供目前在其他地方销售的电动汽车系列，但不幸的是，生产优先级必须分配给有减排要求的市场，最终，对该技术的态度不那么敌视。”

澳大利亚目前对电动汽车有一系列不同的、令人困惑的规定。维多利亚州提出的征税计划将于7月实施，电动汽车和零排放汽车将收取每公里2.5美分的费用，插电式混合动力汽车(PHEV)每公里2.5美分的费用。

该计划的目的是弥补燃油税带来的收入损失，目标是在四年内达到3000万美元。

mcguinness继续说道:“例如，维多利亚州政府的新电动汽车税是世界上第一个此类抑制措施。

另一方面，新南威尔士州交通部长安德鲁·康斯坦斯(Andrew Constance)在4月份表示，在电动汽车市场至少占到40-50%之前，该州不会对电动汽车征税。南澳大利亚州也暂停了在2022年年中之前实施与维多利亚州类似税收的计划，打算等着看其他州如何处理这个问题。

在现阶段，所有其他州和地区都没有电动车税的计划。

像维多利亚这样的额外收费，不仅对那些打算放弃燃油汽车的人，而且对首次购买者来说，这对促进电动汽车的接受作用不大。报告还发现，24岁以下的受访者中，69%的人没有考虑过电动汽车。

汽车销售部门的首席营销官凯利•科德纳(Kellie Cordner)表示:“虽然25岁至34岁的人对电动汽车的考虑最高，但他们对价格、续航里程和充电站的担忧也最高。有趣的是，他们最臭名昭著的是，只在灯亮时才加电。”

由于像大众这样的汽车品牌目前没有被鼓励在澳大利亚市场上现有的14款电动汽车中增加可供选择的车型，除了澳大利亚人最喜欢的具有越野功能的电动汽车，比如福特Ranger、丰田Hilux和丰田陆地巡洋舰，根据carsales.com.au的数据，这些车型是搜索频率最高的车型。

麦吉尼斯说:“另一件需要记住的事情是，插电式混合动力汽车车主要缴纳两次税，一次是电动汽车税，一次是燃油税。”“维多利亚州政府在通过这项税收之前就已经意识到这一点，但却选择忽视它。”

然而，根据这项研究，电动汽车在澳大利亚是有未来的，因为65%的受访者表示，如果电动汽车更实惠，他们更有可能考虑购买电动汽车。