Andrew Dalton谈Car Expert的收入模式以及为什么在汽车网站上为汽车品牌做广告是双输的

后将于2019年退出Car Advice该公司创始人奥尔博兹•法拉赫(Alborz Fallah)和安东尼•克劳福德(Anthony Crawford)以及主持人保罗•马里克(Paul Maric)很快就回到了汽车出版业。

这三人在去年年底成立了Car Expert，这是一个新的平台，为买家提供独立、无广告、丰富的体验。

这当然是一个有趣的提议，由首席执行官安德鲁·道尔顿(他在Car Advice工作了7年)领导的团队正在大力发展这一模式，“重新定义”数字汽车领域。

“我们过去直接依靠展示广告建立了一个成功的业务，这已经不是什么秘密了，但我认为，汽车买家和这个行业已经发生了变化。我们得出的结论是，这个行业不需要更多的广告，它需要的是更多的真实性。”

道尔顿认为，在汽车评论网站上为汽车做广告对消费者和制造商来说是一种“双输”的主张。

他告诉姆布拉尔:“在某某品牌的汽车评论上放六个某某品牌的汽车广告，这并不是很好看，尽管这是一个很常见的策略，但我实际上认为这是一个双输的等式。”

“购车者对内容的独立性失去了信心，汽车制造商通过付费媒体污染了他们的媒体。

“所以我们要做的是重新定义汽车出版业的整个价值主张;宣传内容的质量不应该以它能提供多少广告来衡量。它的价值在于它与那些相信它能影响他们想法和决定的购车者之间的有意义的联系。”

什么是Car Expert收益模型?

道尔顿解释说，Car Expert的盈利方式是一种“反向订阅模式”，将重点转移到内容上。

“我们不是向阅读我们内容的人收费，而是向每增加一个阅读我们内容的购车者收费。

“它将价值主张从令人讨厌的和不受欢迎的广告转移到它属于的地方;来自独立汽车专家的伟大汽车内容。”

道尔顿表示，该团队能够保持独立，因为该团队评估所有制造商的汽车，“不管我们在商业上与谁合作”。与合作伙伴的不同之处在于，本文中包含了关于构建和价格配置器的回到制造商的链接。

道尔顿坚持认为:“评论内容和评分都与我们的独立驾驶专家保持一致，坚决避免受到商业影响。”

“但事实是，这个行业(包括商业团队)没有一个人认为牺牲我们的独立性有任何价值。”

虽然在包含这些附属链接的每篇文章上没有声明这些附属链接，但是关于页面详细解释了商业运作的原理。

虽然Car Expert目前没有在网站上列出其商业合作伙伴，但道尔顿表示，如果得到制造商的支持，车队“不会以任何方式反对。”

那么无广告模式是否有效呢?

是的，至少道尔顿和汽车专家团队是这么认为的。他们最近透露，在他们与路虎合作的一项试验中，买家访问制造商网站的速度比展示广告高出52倍。

“我们100%的单辆车评论都花了超过4分钟。我认为这是汽车营销人员可以利用的巨大机会。

“人们只有在兴奋和自信之间找到舒适的平衡时才会买车，这就是我们在汽车媒体领域所扮演的角色。”

9最近宣布它是整合其“汽车咨询”和“驾驶”平台在后者的名字下，作为一个单一的数字汽车产品，并退出Car Advice。

这是汽车咨询公司联合创始人奥尔博兹·法拉的决定最近他承认自己很难理解在商业层面上。

道尔顿承认，他也很难过看到品牌的结束。

“虽然我们都从汽车建议中走出来了，但这很令人震惊。我认为汽车咨询在独立汽车新闻中是一个非常值得信赖的名字。

“我理解运营两个品牌……两个技术平台……来维持两组客户的等式和教科书式的数字论据。我知道这是一个挑战。

“这不是我真正期望的决定，我想他们对这个计划有一个愿景，我很有兴趣看到它的展开。”

尽管与更大、更成熟的平台相比，Car Expert仍处于早期发展阶段，但道尔顿认为，凭借其强大的价值地位，该公司可能在数年内与Drive等大公司展开合作。

“我认为，除非我们有这样的抱负，否则我们谁也不会创办《汽车专家》。我们的业务是为了改变人们发现、比较和购买新车的方式。

“今天只是一个开始。我认为到2021年底，我们将真正做好自己的比赛。”